相对去年微车近200万辆的销量，今年微车市场的表现差强人意。一季度，微车表现尚可，但进入二季度销量急转直下，5月微面仅销售18.63万辆，环比下降一成。在市场需求下滑，而进入的企业增多的环境下，一场“微车大战”是必不可免的。

　　微车大战将先在网络建设上展开。随着去年国家政策的实施，经过一年的运作，微车市场已逐步深入二三级市场、甚至三四线城市。而网络的跟进建设，则左右着企业的销量。

　　微车老大上汽通用五菱自是当仁不让，在全国的地级市覆盖率达到90%，在全国2000多个行政县的覆盖率达到23%-28%，在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率则接近60%。其遍布农村的二、三级销售网络，令其他企业羡慕并痛恨着。“占据50%市场份额的上汽通用五菱其成功的关键之处便在于网络布局得法，”更有业内人士这样说，在浙江、山东出现的“五菱村”甚至“五菱县”现象，让其他品牌难以进入。

　　开瑞副总、开瑞销售公司总经理李建国称，今年将大力开拓销售渠道，建立深入县级市场的二级网络，且今年将增加经销商的盈利点，将进一步带动渠道的纵向深入，为产品的营销渗透能力提供进一步的保障。

　　这对于新进的微车企业来说，无疑是难上加难的问题。北汽携手重庆银翔，更看重其在农村和乡镇市场的表现，其销售渠道对于北汽无疑是雪中送炭。

　　今年金杯汽车计划投入5000万元，为旗下微客车型金杯海星全线布局销售网络，预计县级销售服务网点将达1000家。

　　这些新进入者想在今年微车市场出现大幅回落的时候，有所作为，看来并不乐观。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明甚至对微车市场表示担忧，“目前微车市场已存在产能过剩的风险，新进入者风险更大。”